KUALA LUMPUR 26 Nov – Sebanyak 12 daripada 33 pemegang konsesi lebuh raya mencatat kerugian bagi tahun kewangan berakhir 2024, kata Timbalan Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Dr Ahmad Maslan.
Antaranya ialah Lebuh Raya Kuala Lumpur–Putrajaya, Kuala Lumpur–Karak, Lebuh Raya Pantai Timur (LPT) Fasa 1, Lebuh Raya Kemuning–Shah Alam dan Lebuh Raya Bertingkat Damansara–Shah Alam.
Turut disenaraikan ialah Lebuh Raya Senai–Desaru, Lembah Klang Selatan, Setiawangsa–Pantai, Kajang–Seremban, Sungai Besi–Ulu Kelang, Terowong SMART dan Lebuh Raya Pesisir Pantai Barat (WCE).
"Sebaliknya, 20 pemegang konsesi mencatat keuntungan, termasuk Lebuh Raya Utara-Selatan, ELITE, Butterworth–Kulim, Seremban–Port Dickson, Linkedua dan Jambatan Pulau Pinang," jelas Ahmad.
Selain itu tambahnya, LPT Fasa 2, Lebuh Raya Sungai Besi, Guthrie Corridor, Cheras–Kajang, Lebuh Raya Baharu Pantai, LDP, KESAS, DUKE, SPRINT, AKLEH, LATAR, SILK dan Jambatan Kedua Pulau Pinang.
Beliau menyatakan demikian sebagai menjawab pertanyaan Zahir Hassan (PH-Wangsa Maju) di Dewan Rakyat yang ingin tahu berapakah syarikat konsesi lebuh raya berjaya mencatatkan keuntungan.
Seterusnya, Ahmad menegaskan, data itu harus menjadi peringatan kepada pihak yang mencadangkan pembinaan lebuh raya baharu tanpa mengkaji kesesuaian aliran trafik dan kewangan jangka panjang.
Beliau menekankan bahawa projek lebuh raya yang kurang trafik sebenarnya berisiko apabila tidak memberikan keuntungan dan menjadi beban kos dengan akhirnya mungkin ditanggung oleh kerajaan.
“Sebagai contoh, cadangan lebuh raya di Pantai Timur dari Terengganu ke Kota Bharu dengan kadar tol yang dianggarkan RM70 dan kos pembinaan RM10 bilion perlu dinilai kewajarannya," tambah beliau.
Sekiranya projek laluan tersebut tidak berjaya, pihak kerajaan jelas Ahmad, kemungkinan perlu bertindak dengan mengambil alih dan kemudian menampung kerugian pengendali lebuh raya berkenaan.
Projek lebuh raya baharu katanya, perlu disokong unjuran trafik realistik dan pengiraan kewangan yang mantap bagi memastikan kesinambungan keuntungan dan mengurangkan risiko kos. - DagangNews.com
Layari kami terus di DagangNews.com
Orang ramai dipelawa menghantar artikel ke ruangan PARAFRASA di [email protected] mengikut ketetapan berikut:
1. Berbentuk analisis peribadi (Op-Ed) mengenai sesuatu isu atau topik, bukan plagiat
2. Topik yang mendapat perhatian segera dan utama ialah
a. berkaitan perniagaan, perdagangan, keusahawanan, pelaburan
b. Ekonomi MADANI
c. Pembangunan ekonomi negara dan negeri khusus
d. Sektor industri khusus seperti minyak sawit, getah, penerbangan, minyak dan gas
e. ESG
f. Hak pekerja, hak majikan, hak asasi manusia
3. Sains & Teknologi
a. Penemuan penyelidikan Sains & Teknologi serta teori dan konsep
b. Langkah mengkomersialkan produk berasaskan R&D
4. Kaedah penulisan
a) Sebaiknya seorang penulis sahaja pada penama.
b) Berbahasa Malaysia
c) Bahasa Inggeris diterima tetapi akan diterjemah ke Bahasa Malaysia
d) Editor akan memutuskan jika mahu mengekalkan Bahasa Inggeris
e) Tidak melebihi 1,000 patah perkataan dan tidak kurang daripada 600.
f) Jika disertakan gambar, juga amat digalakkan tetapi jangan guna Google (elak langgar hakcipta)
5. Hantar HANYA kepada DagangNews.com
a) Jika didapati artikel sama disiarkan di media lain kerana penulis menghantar merata-rata, nama penulis akan disenaraihitamkan.
b) Sila kemukakan Nama sebenar, Cadangan nama siaran dan emel untuk dihubungi (untuk rekod).
