RM4,000 tukar kereta lama — Cukupkah atau sekadar simbolik?

Kenderaan baharu tidak dapat dinafikan lebih selamat, lebih bersih dan lebih bertanggungjawab terhadap alam sekitar.

Kemajuan dalam perlindungan struktur ketika perlanggaran, sistem brek serta teknologi keselamatan aktif telah mengubah kereta moden menjadi penyelesaian mobiliti yang jauh lebih melindungi berbanding kenderaan yang dihasilkan dua dekad lalu.

Pada masa sama, penambahbaikan kecekapan enjin dan kawalan pelepasan telah mengurangkan bahan pencemar serta pelepasan gas rumah hijau, sejajar dengan aspirasi kemampanan jangka panjang Malaysia termasuk komitmen nasional ke arah neutraliti karbon menjelang 2050.

Dalam konteks ini, insentif RM4,000 oleh kerajaan yang menggalakkan pemilik kenderaan berusia lebih 20 tahun untuk melupuskan kereta mereka merupakan satu intervensi yang logik dan tepat pada masanya.

Dari sudut keselamatan jalan raya, justifikasinya amat kukuh. Kenderaan yang direka lebih 20 tahun lalu dibina berasaskan jangkaan keselamatan yang jauh ketinggalan berbanding piawaian hari ini.

Banyak daripadanya tidak dilengkapi Sistem Kawalan Kestabilan Elektronik (Electronic Stability Control), sistem beg udara yang komprehensif serta struktur pengurusan tenaga hentaman moden, manakala ciri keselamatan kanak-kanak seperti penambat International Standards Organisation FIX (ISOFIX) belum tersedia secara meluas ketika itu.

Menggalakkan penggantian secara berperingkat kenderaan lama ini mengurangkan pendedahan kepada tahap perlindungan yang lapuk serta membantu menurunkan tahap kecederaan dan risiko kematian akibat kemalangan jalan raya.

Walaupun peningkatannya bersifat beransur-ansur, penambahbaikan ciri keselamatan dalam keseluruhan armada kenderaan boleh memberikan manfaat kesihatan awam yang signifikan dalam jangka panjang.

Pertimbangan alam sekitar turut memberikan hujah yang sama kuat. Kenderaan lama lazimnya beroperasi di bawah piawaian pelepasan Euro 2 atau lebih awal, sedangkan kenderaan baharu di Malaysia perlu mematuhi keperluan Euro 4 atau Euro 5.

Pengurangan bahan pencemar berbahaya seperti nitrogen oksida, hidrokarbon, karbon monoksida dan bahan partikel adalah ketara. Apabila kenderaan legasi beremisi tinggi dihentikan secara berperingkat, kualiti udara bandar berpotensi bertambah baik.

Walaupun pengurangan karbon dioksida bergantung kepada jenis enjin dan corak penggunaan, kenderaan baharu secara umumnya menawarkan kecekapan bahan api yang lebih baik serta pelepasan lebih rendah bagi setiap kilometer perjalanan.

Justeru, pembaharuan armada kenderaan melengkapi objektif iklim negara di samping memperbaiki keadaan persekitaran setempat.

Kemampuan Kekal Menjadi Isu Teras

Walau bagaimanapun, implikasi ekonomi memerlukan perbincangan yang lebih bernuansa. Pemilik kenderaan berusia lebih 20 tahun lazimnya terdiri daripada isi rumah berpendapatan rendah.

Bagi ramai rakyat, kereta lama dikekalkan bukan kerana pilihan, tetapi keperluan. Kenderaan tersebut kebiasaannya telah habis dibayar, kos insuransnya rendah, dan penggantian — walaupun dengan insentif RM4,000 — memperkenalkan komitmen pembiayaan baharu yang boleh menekan aliran tunai bulanan.

Kebimbangan ini adalah wajar dan menekankan kepentingan elemen kemampuan serta kebolehcapaian dalam kerangka dasar.

Namun, perbandingan kewangan jarang sekali sesederhana ansuran pinjaman berbanding tiada pinjaman. Kenderaan yang semakin berusia sering menanggung kos operasi tersembunyi yang terkumpul secara beransur-ansur.

Enjin lama cenderung menggunakan lebih banyak bahan api, mengalami penurunan kecekapan dan dalam sesetengah keadaan memerlukan penambahan minyak enjin secara kerap.

Selang masa penyelenggaraan menjadi lebih singkat, kegagalan komponen semakin kerap berlaku dan ketidakpastian kos pembaikan meningkat. Ketersediaan alat ganti juga boleh berkurangan dari semasa ke semasa, menjadikan pemulihan yang sempurna sukar secara teknikal atau tidak lagi berbaloi dari segi ekonomi. Perbelanjaan berulang ini boleh menghakis kelebihan kos yang dianggap wujud apabila terus mengekalkan kenderaan lama.

Apabila dinilai secara menyeluruh, menaik taraf kepada kenderaan baharu boleh, dalam keadaan tertentu, menstabilkan perbelanjaan mobiliti isi rumah. Kecekapan bahan api yang lebih baik, kebarangkalian kerosakan besar yang lebih rendah serta pengurangan pembaikan tidak berjadual mewujudkan kos pemilikan yang lebih boleh diramal.

Bagi isi rumah yang sudah menanggung perbelanjaan tinggi untuk bahan api, servis dan pembaikan berulang, peralihan kepada ansuran bulanan tetap mungkin tidak semestinya meningkatkan beban kewangan secara ketara.

Di peringkat industri, inisiatif ini berpotensi merangsang permintaan kenderaan baharu dan menyokong Jumlah Volum Industri (TIV). Manfaatnya melangkaui pengeluar kepada keseluruhan ekosistem automotif termasuk pembekal, pengedar, rangkaian servis, syarikat insurans, penyedia logistik dan institusi kewangan.

Kesan pengganda sektor automotif terhadap ekonomi kekal signifikan, memperkukuh peluang pekerjaan, keupayaan teknologi serta daya tarikan pelaburan keseluruhan.

Kesimpulannya, insentif pelupusan kenderaan RM4,000 mencerminkan hala tuju dasar yang positif dengan manfaat jelas dari segi keselamatan dan alam sekitar.

Namun kebimbangan mengenai kemampuan, khususnya dalam kalangan isi rumah berpendapatan rendah, tidak wajar diketepikan.

Pada masa sama, ketidakcekapan operasi dan ketidakpastian kos pembaikan yang semakin meningkat bagi kenderaan lama juga perlu diakui. Kejayaan jangka panjang inisiatif ini bergantung kepada sejauh mana laluan ke arah mobiliti yang lebih selamat dan lebih bersih dapat digalakkan secara realistik serta mampu dicapai oleh rakyat. - DagangNews.com

Ir Dr Rifqi Irzuan Abdul Jalal ialah Profesor Madya di Sekolah Kejuruteraan, Fakulti Inovasi & Teknologi, Taylor’s University, dengan pengkhususan dalam teknologi kenderaan, elektrifikasi dan sistem mobiliti. Beliau juga merupakan Ahli Jawatankuasa Eksekutif Society of Automotive Engineers Malaysia.