Sudah 2026, Masih Berhenti di Tol — Apa Sebenarnya Masalah Malaysia?

Perbincangan tentang tol sering kali tidak pernah sunyi daripada emosi. Ia bukan sekadar soal jalan raya, tetapi turut menyentuh kos sara hidup, keadilan dan pengalaman harian pengguna.

Jika ditinjau daripada suara ramai — daripada pemandu harian, pekerja bandar hinggalah mereka yang pernah merasai sistem di luar negara — perbandingan antara tol di Emiriah Arab Bersatu, khususnya Dubai, dengan Malaysia sering menjadi rujukan utama.

Apa yang menarik, kedua-dua negara ini bermula daripada titik sejarah yang sangat berbeza. Malaysia memperkenalkan tol seawal tahun 1966 melalui pembinaan lebuh raya bertol pertama, jauh lebih awal berbanding Dubai yang hanya memulakan sistem Salik pada tahun 2007.

Namun hari ini, persepsi umum seolah-olah terbalik: Dubai dilihat lebih maju, lebih lancar dan lebih “tidak terasa”, manakala Malaysia masih bergelut dengan bayangan lama sistem bertolnya.
 

Suara pengguna: Antara kelancaran dan kekerapan

Dalam kalangan mereka yang pernah memandu di Dubai, satu perkara sering diulang — tol di sana hampir tidak disedari. Gantri Salik berdiri tanpa palang, tanpa plaza dan tanpa keperluan memperlahankan kenderaan. Caj dikenakan secara automatik, dan perjalanan diteruskan tanpa gangguan.

Ramai berpendapat bahawa ini bukan sekadar soal teknologi, tetapi soal pengalaman: pemandu tidak “merasakan” mereka membayar, walaupun sebenarnya mereka membayar setiap kali melintasi gantri.

Sebaliknya di Malaysia, walaupun sistem seperti RFID semakin meluas, pengalaman pengguna masih terikat dengan struktur fizikal. Plaza tol masih wujud, lorong masih terhad dan kesesakan masih berlaku, terutamanya pada waktu puncak atau musim perayaan.

Bagi ramai pengguna, inilah yang menimbulkan rasa jemu. Mereka bukan menolak bayaran, tetapi keletihan datang daripada proses yang berulang dan kadangkala melambatkan perjalanan.

Dalam bahasa mudah, pengguna di Dubai bercakap tentang kelancaran; pengguna di Malaysia pula bercakap tentang kekerapan.

Evolusi berbeza: Fungsi vs pembiayaan

Pandangan umum juga melihat perbezaan tujuan antara kedua-dua sistem. Di Dubai, tol diperkenalkan sebagai alat pengurusan trafik bandar. Sistem Salik diletakkan di lokasi strategik untuk mengawal aliran kenderaan dan mengurangkan kesesakan di laluan utama.

Malah, terdapat waktu tertentu dengan kadar caj yang berbeza, menjadikan tol sebagai instrumen tingkah laku yang menggalakkan pemandu mengubah masa atau laluan perjalanan.

Di Malaysia pula, tol berkembang sebagai mekanisme pembiayaan infrastruktur. Lebuh raya yang panjang, merentas negeri dan menghubungkan bandar-bandar utama memerlukan kos pembinaan serta penyelenggaraan yang besar.

Justeru, tol menjadi sumber utama untuk menampung kos tersebut. Ini menyebabkan jumlah plaza lebih banyak dan struktur bayaran lebih kompleks — ada yang berdasarkan jarak dan ada yang kadar tetap.

Dari sudut rakyat, perbezaan ini menghasilkan persepsi yang ketara. Tol di Dubai dilihat sebagai alat sistem bandar moden, manakala tol di Malaysia pula sering dianggap sebagai beban kewangan yang berterusan.

“Kelesuan tol”: Fenomena yang semakin nyata

Ramai pengguna Malaysia mula menyuarakan apa yang boleh disifatkan sebagai “kelesuan tol”. Ia bukan sekadar soal jumlah bayaran, tetapi kesan psikologi daripada bayaran kecil yang berulang.

Dalam sehari, seorang pemandu mungkin melalui dua atau tiga plaza tol. Dalam seminggu, jumlah itu berganda, dan dalam sebulan ia menjadi angka yang signifikan.

Berbeza dengan cukai yang dibayar secara tidak langsung, tol dirasai setiap kali perjalanan dibuat. Keadaan ini menyebabkan pengguna lebih sensitif terhadap kenaikan kadar atau pertambahan lokasi tol.

Menariknya, fenomena ini sejajar dengan perubahan gaya hidup moden. Hari ini, banyak perkhidmatan menggunakan model langganan — daripada penstriman hiburan hingga aplikasi digital.

Bayaran kecil tetapi berulang menjadi norma. Dalam konteks ini, tol sebenarnya sebahagian daripada “ekonomi berulang” yang lebih besar. Namun bezanya, tol tidak boleh dielakkan. Ia bukan pilihan, tetapi keperluan.

Apa kata mereka yang pernah melihat dunia?

Bagi mereka yang pernah memandu di negara lain seperti Singapura atau Jepun, perbincangan tentang tol menjadi lebih luas.

Di Singapura, sistem ERP dianggap antara yang paling maju. Caj berubah mengikut tahap kesesakan dan matlamatnya jelas — mengawal jumlah kenderaan di jalan raya. Pengguna mungkin membayar lebih, tetapi mereka memahami rasionalnya.

Di Jepun pula, walaupun kadar tol tinggi, sistemnya sangat efisien. Teknologi ETC membolehkan kenderaan melalui tol tanpa berhenti, dan keseluruhan pengalaman terasa teratur serta profesional.

Pandangan umum daripada mereka yang pernah merasai sistem ini ialah: pengguna sanggup membayar, asalkan sistem itu adil, telus dan tidak menyusahkan.

Malaysia di persimpangan: Menuju sistem lebih canggih?

Persoalan besar yang sering dibangkitkan ialah: bilakah Malaysia akan benar-benar meninggalkan sistem lama dan beralih sepenuhnya kepada sistem tanpa plaza seperti di Dubai?

Cadangan untuk melaksanakan sistem Multi-Lane Free Flow (MLFF), iaitu tol tanpa palang sepenuhnya, sudah lama dibincangkan. Teknologi ini membolehkan kenderaan melalui lebuh raya tanpa perlu memperlahankan kenderaan, dengan bayaran dikenakan secara automatik melalui pengecaman nombor plat atau peranti elektronik.

Namun, pelaksanaannya tidak semudah yang dibayangkan. Malaysia berdepan beberapa cabaran:

• Struktur konsesi lebuh raya yang kompleks
• Kos peralihan sistem yang tinggi
• Keperluan penyelarasan antara pelbagai operator
• Isu penguatkuasaan dan pematuhan pengguna

Walaupun begitu, ramai berpendapat bahawa peralihan ini bukan lagi pilihan, tetapi keperluan. Bandar semakin berkembang, jumlah kenderaan semakin meningkat, dan pengguna semakin menuntut pengalaman yang lebih lancar.

Masa depan: Lebih daripada sekadar teknologi

Jika melihat kepada trend global, masa depan tol bukan sekadar tentang automasi. Ia melibatkan tiga perkara utama:

1. Kelancaran pengalaman pengguna — tol tidak seharusnya mengganggu perjalanan

2. Ketelusan penggunaan hasil — pengguna mahu tahu ke mana wang mereka disalurkan

3. Keadilan dalam struktur bayaran — caj perlu dirasakan sepadan dengan manfaat

Dalam hal ini, Dubai sering dijadikan contoh kerana berjaya menggabungkan ketiga-tiga elemen tersebut dalam satu sistem yang ringkas tetapi berkesan.

Antara harapan dan realiti

Malaysia tidak ketinggalan dari segi asas. Malah, sejarah tol yang bermula sejak 1966 menunjukkan negara ini telah lama membangunkan infrastruktur jalan raya secara sistematik.

Namun, cabaran hari ini bukan lagi sekadar membina jalan, tetapi membina pengalaman pengguna yang lebih baik.

Soalnya bukan sama ada Malaysia mampu menjadi seperti Dubai, tetapi bila dan bagaimana peralihan itu akan berlaku.

Melihat kepada perkembangan semasa, ramai yang menjangkakan perubahan besar mungkin berlaku dalam dekad ini sekiranya pelaksanaan MLFF dipercepatkan dan isu struktur dapat diselesaikan.

Jika itu berlaku, pengguna mungkin suatu hari nanti akan melalui lebuh raya tanpa sedar bahawa mereka sedang membayar tol — seperti yang telah lama dinikmati di Dubai.

Dan pada saat itu, mungkin perbincangan tentang “kelesuan tol” akan berubah menjadi sesuatu yang tinggal dalam kenangan. - DagangNews.com