Caj baharu pelabuhan oleh Amerika Syarikat mungkin beri kesan terhadap Westport, MISC

KUALA LUMPUR 3 Mac - Cadangan caj baharu pelabuhan ke atas kapal milik China dan kapal buatan China oleh Amerika Syarikat mungkin memberi kesan kepada Westports Holdings Bhd dan MISC Bhd.

Bagaimanapun, CGS International (CGSI) Research berkata "impaknya boleh dikurangkan dan pelabur tidak perlu bimbang".

Pada 21 Feb, Pejabat Wakil Perdagangan Amerika Syarikat mencadangkan tiga peringkat bayaran dikenakan terhadap kapal tertentu untuk menangani penguasaan China dalam sektor maritim dan pembinaan kapal.

Yuran pertama yang dicadangkan bertujuan untuk dicaj kepada semua "Operator Pengangkutan Maritim China", yang merangkumi Cosco Shipping dan Orient Overseas Container Lines (OOCL).

Bayaran kedua bertujuan untuk dikenakan terhadap semua kapal buatan China yang memasuki pelabuhan AS, manakala yang ketiga bertujuan untuk memastikan semua pengendali yang mempunyai buku pesanan di limbungan kapal China.

Oleh itu, ahli Ocean Alliance (OA) mungkin terjejas secara negatif daripada kedudukan kompetitif yang relatif, kata firma penyelidikan itu.

OA terdiri daripada empat syarikat penerbangan, termasuk syarikat China, Cosco Shipping dan OOCL.

“Untuk penghantaran kontena, kami percaya bahawa mungkin terdapat peningkatan jumlah jangka pendek dan kesesakan pelabuhan jika kapal kontena menyesuaikan semula kapal mereka untuk mengelakkan penghantaran kapal buatan China ke Amerika Syarikat.

"Ini mungkin memberi manfaat kepada beberapa pelabuhan di Asia Tenggara, termasuk Westports, pada volum ad-hoc yang lebih tinggi dan peningkatan dalam permintaan penyimpanan limbungan kontena," kata CGSI Research dalam satu laporan.

Dalam jangka panjang, kedudukan daya saing OA boleh terjejas secara negatif jika pelapis tersebut memberikan bayaran tambahan kepada pengirim.

“Kami percaya ini boleh menjejaskan jumlah kotak pemindahan yang kini melalui Westports dalam perjalanan ke Amerika Syarikat, kerana OA adalah pelanggan tunggal terbesarnya.

"Bagaimanapun, kami tidak menjangkakan sebarang kesan negatif kepada Westports menjadi ketara, memandangkan laluan perdagangan Asia-Amerika hanya menyumbang 9% kepada jumlah volum kontena Westports pada suku keempat 2024,” tambah CGSI Research.

Menurut firma penyelidikan itu, untuk meminimumkan bayaran pelabuhan yang dicadangkan, ahli OA mungkin secara strategik menukar kapal mereka merentas perdagangan yang berbeza untuk mengelak menempatkan kapal buatan China ke Amerika Syarikat.

Kapal MISC

Bagi MISC, bayaran pertama atau kedua yang dicadangkan tidak akan memberi kesan kepada kapal tangkinya di bawah anak syarikat AET kerana ia dibina oleh limbungan Korea Selatan dan Jepun.

Perlu diperhatikan bahawa pada April tahun lalu, AET menandatangani kontrak bangunan baharu dengan Dalian Shipbuilding China untuk dua kapal tangki aframax dwi bahan api ammonia. Dengan hanya pesanan tertunggak ini, keseluruhan buku pesanannya terikat dengan limbungan kapal China.

Di bawah peraturan yang dicadangkan, AET mungkin dikenakan caj tahap tertinggi bagi fi cadangan ketiga sehingga AS$1 juta untuk setiap panggilan pelabuhan ASnya.

Sebaik sahaja dua pesanan AET dihantar pada tahun 2027, ia tidak lagi bertanggungjawab untuk membayar fi cadangan ketiga dan jika ia mengelak daripada menggunakan aframax buatan China masa depannya ke pelabuhan AS, ia juga tidak akan bertanggungjawab untuk fi cadangan pertama atau kedua.

Mengenai prospek MISC, CGSI Research berkata sumbangan setahun penuh bagi kapal penyimpanan dan pemunggahan pengeluaran terapung Mero-3 pada tahun kewangan 2025 mungkin mengimbangi isu-isu daripada segmen kapal tangki gas asli cecair dan petroleum.

Potensi penggabungan dengan Bumi Armada Bhd juga mungkin membantu MISC mengumpul sejumlah besar wang tunai. - DagangNews.com