Larangan lori berat di Jambatan Angkat Kuala Terengganu: Persatuan Haulier persoal perancangan infrastruktur negara

KUALA LUMPUR 6 Jan – Larangan terbaharu yang menyekat kenderaan melebihi lima tan atau lebih tinggi daripada 3.5 meter menggunakan Jambatan Angkat Kuala Terengganu mulai 1 Januari 2026 mengundang kritikan daripada Persatuan Haulier Malaysia (AMH).

AMH menjelaskan pihaknya menghormati keputusan tersebut namun menyifatkan larangan itu sebagai tidak selaras dengan keperluan industri logistik semasa dan berpotensi menjejaskan operasi perniagaan serta rantaian bekalan.

Setiausaha Eksekutif AMH Mohamad Azuan Masud berkata Malaysia bukan negara yang masih berada pada era 1950-an. 

“Kenderaan berat kini menjadi tulang belakang ekonomi moden, menyokong perdagangan, industri, pembinaan dan pergerakan barangan penting.

“Sekatan ini akan meningkatkan kos logistik, mengurangkan daya saing perniagaan dan akhirnya memberi kesan kepada pengguna,” katanya dalam satu kenyataan.

Jambatan ikonik sepanjang 638 meter yang dibuka pada 2019 selepas lima tahun pembinaan itu dibina untuk meningkatkan sambungan di sekitar Kuala Terengganu dengan merentasi muara Sungai Terengganu.

Ia menghubungkan daerah Kuala Terengganu dan Kuala Nerus yang menjadi ikon pelancongan terkenal negeri tersebut.

Pada 16 Disember 2025, media melaporkan mengenai larangan tersebut yang dimaklumkan oleh Ketua Pegawai Eksekutif TI Properties Sdn Bhd Awasi Mohamad.

Beliau berkata keputusan itu dibuat bagi memastikan keselamatan pengguna jalan raya lain serta mengekalkan integriti struktur jambatan. 

Sebelum ini, tiada sebarang had ditetapkan untuk kenderaan yang melalui jambatan tersebut.

Sebagai alternatif, kenderaan boleh menggunakan laluan sedia ada seperti Jambatan Sultan Mahmud, Jambatan Pulau Sekati dan Jambatan Manir yang menghubungkan kedua-dua daerah tersebut.

Dalam pada itu, Mohamad Azuan berkata pihaknya berasa sedikit kecewa apabila Malaysia semakin cenderung untuk menghadkan penggunaan infrastruktur sedia ada daripada memperbaiki kelemahan infrastruktur itu.

“Pendekatan ini memberi isyarat berbahaya kerana apabila terdapat kelemahan, penyelesaian yang diambil adalah menyekat penggunaannya berbanding mengambil langkah penambahbaikan.

“Keputusan sebegini berisiko mendorong pihak berkuasa lain untuk mengambil pendekatan sama: jika jambatan atau jalan tidak dapat menampung kenderaan berat, larang sahaja,” katanya.

Tambahnya, alasan seumpama itu sering digunakan apabila industri meminta semakan di bawah Perintah Sekatan Berat 2018 (WRO 2018). 

“Kelemahan infrastruktur sering dijadikan alasan untuk mengambil tindakan tertentu (contohnya sekatan atau larangan), tetapi usaha untuk memperbaikinya sering ditangguhkan.

“Ini menimbulkan persoalan asas: berapa lama lagi industri dan negara perlu menunggu sebelum infrastruktur kita mencapai tahap bertaraf dunia?.

“Logistik tidak dapat menyokong pertumbuhan nasional dan daya tahan rantaian bekalan jika pembangunan infrastruktur sentiasa ketinggalan berbanding pelaksanaan dasar,” katanya.

Sebelum ini terdapat kritikan yang  mempersoalkan mengapa kapasiti beban yang lebih tinggi tidak dicadangkan sewaktu jambatan itu dirancang, memandangkan keputusan itu sepatutnya dibuat untuk tempoh jangka panjang.

Sebagai contoh, Jambatan Tower ikonik di London membenarkan kenderaan sehingga 18 tan melalui jambatan itu, walaupun ia dibina lebih 140 tahun lalu (pada 1884).

“Soalan yang wajar ditanya ialah jika jambatan ini pada asalnya dirancang untuk menyokong kapasiti beban lebih tinggi, adakah sekatan semasa menunjukkan had spesifikasi teknikal, atau adakah ia mencadangkan pelaburan tambahan kini diperlukan agar jambatan berfungsi seperti yang dirancang?” soal Azuan. - DagangNews.com